Theo CNBC, thị trường ô tô điện Việt Nam dường như đã sẵn sàng để “cất cánh” trong thập kỷ tới.
Theo BMI Research, một đơn vị nghiên cứu của Fitch
Solutions, doanh số bán xe điện du lịch tại Việt Nam dự kiến tăng ít nhất gấp
đôi trong năm nay.
“Vào năm 2023, chúng tôi kỳ vọng doanh số xe điện sẽ
tăng 114,8% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt khoảng 18.000 chiếc”, báo cáo của BMI
công bố tuần trước cho biết.
Cụ thể, doanh số xe điện chạy pin có thể tăng 104,4%
lên gần 17.000 xe trong khi xe plug-in hybrid có thể tăng gấp 9 lần, lên gần
1.100 chiếc.
“Trong giai đoạn 2023-2032, doanh số xe điện tại Việt
Nam có thể tăng trưởng trung bình 25,8% để đạt doanh số bán hàng năm khoảng
65.000 chiếc, tăng từ 8.400 chiếc vào năm 2022”, BMI cho biết.
Tỷ lệ thâm nhập của xe được – được định nghĩa là doanh
số bán xe điện theo tỷ lệ phần trăm trong tổng doanh số xe du lịch của quốc gia
– có thể đạt 13,6% vào năm 2030, một bước nhảy vọt so với mức 2,9% của năm
ngoái.
Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam dự báo tỷ lệ sở
hữu xe điện sẽ đạt 1 triệu chiếc vào năm 2028 và 3,5 triệu chiếc vào năm 2040.
Động
lực tăng trưởng
Sự tăng trưởng mạnh mẽ của xe điện tại Việt Nam được
thúc đẩy nhờ số lượng xe VinFast được bàn giao gia tăng. “Việc sản xuất các mẫu
xe điện mang nhãn hiệu VinFast, Wuling HongGuang và Hyundai trong giai đoạn
2023-2032 cũng sẽ thúc đẩy mạnh mẽ thị trường”, BMI cho biết.
BMI cho hay thị trường ô tô điện tại Việt Nam hiện do
VinFast thống trị, nắm giữ hơn 50% thị phần năm 2022, phần còn lại được nắm giữ
bởi các thương hiệu Trung Quốc.
BMI nhận định mẫu xe điện mini giá rẻ của Wuling có thể
giúp nâng cao độ phủ xe điện. Wuling HongGuang Mini EV có giát ừ 239 triệu tại
Việt Nam (10.065 USD). Để so sánh, VinFast đã cho ra mắt một chiếc ô tô điện
giá rẻ là VF5 ở mức 23.000 USD tại Việt Nam hồi tháng 4.
Nghiên cứu chỉ ra việc tăng cường sản xuất xe điện
trong Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á cũng thúc đẩy tăng trưởng. Hồi tháng 1,
chính phủ Việt Nam cho biết tiếp tục miễn thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ
khối 10 thành viên Đông Nam Á cho đến hết năm 2027.
Vẫn
còn thách thức
Tuy nhiên, BMI cho hay việc phổ cập xe điện tại Việt
Nam sẽ gặp khó bởi thu nhập không cao của người dân, đồng thời thị trường chưa
đủ các ưu đãi mạnh mẽ.
Mô hình kinh doanh cho thuê pin, cho phép người dùng
thuê pin khi mua xe điện mới có thể giúp giảm chi phí. Biện pháp này có thể thu
hút các nhà khai thác dịch vụ taxi.
Hồi tháng 4, taxi Xanh SM đã ra mắt dịch vụ taxi thuần
điện tại Việt Nam với các mẫu xe của VinFast. “Chúng tôi kỳ vọng các hãng taxi
khác cũng sẽ tham gia sử dụng xe điện để nâng cao nhận thức của người dân về xe
điện”.
Theo Đức Nam – Tờ
MarketTimes