"Nếu có cảng Trần Đề, chi phí vận chuyển của chúng tôi sẽ giảm được khoảng 20 tỷ đồng/năm, đồng thời rút ngắn thời gian vận chuyển", ông Hồ Quốc Lực, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Thực phẩm Sao Ta cho biết.
Đây là chia sẻ của một doanh nghiệp xuất khẩu đưa ra tại Hội thảo “Quy hoạch phát triển cảng biển Trần Đề (huyện Trần Đề, tỉnh Sóc Trăng)” do Bộ GTVT phối hợp cùng UBND tỉnh Sóc Trăng tổ chức ngày 7/8.
|
Phối cảnh Cảng biển Trần Đề - Ảnh:
Bộ GTVT |
Giảm
chi phí logistics cho hàng xuất khẩu
Ông Lê Tấn Đạt, Phó Tổng giám đốc Công ty CP Tư vấn
xây dựng công trình hàng hải cho biết, sau khi hình thành cảng đầu mối vùng đồng
bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) tại khu vực ngoài khơi cửa Trần Đề thì theo cự ly và
chi phí vận tải, vùng 'hấp dẫn' trực tiếp là 8 tỉnh gồm: Trà Vinh, An Giang,
Kiên Giang, Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau.
Cảng Trần Đề nằm cửa sông Hậu và tuyến vận tải thủy
sông Mekong sẽ có vai trò thu hút hàng trung chuyển từ Campuchia (tuyến đường
thủy sông Mekong); kết hợp trung chuyển than nhập khẩu cho các trung tâm
điện lực ĐBSCL, trước mắt phục vụ trung tâm điện lực Long Phú và Sông Hậu.
"Để gỡ nút thắt trong hoạt động vận tải hàng hóa
xuất nhập khẩu mà trọng tâm là giảm dần chi phí logistics của vùng ĐBSCL, việc
đầu tư bến cảng Trần Đề cho tàu biển trọng tải lớn (vượt qua khả năng nâng cấp
cải tạo cửa sông) để làm hàng xuất nhập khẩu trực tiếp cho toàn vùng ĐBSCL là hết
sức cần thiết", ông Đạt nêu ý kiến.
Ông Hồ Quốc Lực, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Thực phẩm
Sao Ta cho biết, Công ty Sao Ta chuyên chế biến tôm xuất khẩu, mỗi năm xuất khẩu
khoảng 25,000 - 30,000 tấn (tương đương khoảng 1,500 - 2,000 container).
"Những năm qua, các lô hàng xuất khẩu của công ty
đều tập trung lên 2 cảng Cát Lái và cảng Cái Mép để xuất khẩu ra nước ngoài.
Tuy nhiên, cung đường vận chuyển hẹp và khá dài, trong khi mật độ phương tiện
lưu thông cao, tiềm ẩn nhiều rủi ro, hàng hóa giao không đúng hẹn. Chưa kể đến
chi phí vận chuyển đến 2 cảng nói trên khá cao. Nếu có cảng Trần Đề, chi phí vận
chuyển của công ty sẽ giảm được khoảng 20 tỷ đồng/năm, đồng thời rút ngắn thời
gian vận chuyển", ông Hồ Quốc Lực nhìn nhận.
Còn theo ông Lê Quang Trung, Phó Tổng giám đốc Tổng
công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), để phục vụ cho cảng biển Trần Đề, cần xem xét
các quy hoạch cảng và cơ chế giao cho nhà đầu tư khai thác các mỏ vật liệu ở
ngoài khơi khu vực cửa biển Trần Đề, tạo quỹ đất phát triển khu, cụm công nghiệp.
Đồng thời, phát triển kết cấu hạ tầng đồng bộ, đầu tư kết nối các tuyến đường
bộ, đường thủy đến với cảng Trần Đề, tạo động lực phát triển cho cảng.
Không
có vị trí nào tốt hơn cửa biển Trần Đề
Ông Nguyễn Văn Thể, Bí thư Đảng ủy khối các cơ quan
Trung ương nhìn nhận, hiện nay ĐBSCL chưa có cảng cửa ngõ. Toàn bộ hàng hóa của
vùng này muốn xuất khẩu ra nước ngoài hoặc nhập khẩu vào vùng phải trung chuyển
qua TPHCM, mỗi một tấn hàng xuất đi phải chịu thêm chi phí khoảng hơn 230.000 đồng.
"Đến thời điểm này, không có vị trí nào làm cảng
biển tốt như cửa Trần Đề. Bởi cảng cách TP. Cần Thơ khoảng 60 km, rất gần các tỉnh
Bạc Liêu, Kiên Giang, Cà Mau... Nếu không có cảng Trần Đề thì ĐBSCL rất khó bứt
lên được. Khi xây dựng, những vị trí cách cảng này từ 50 - 70 km chắc chắn sẽ
hình thành các khu, cụm công nghiệp, mang lại hiệu quả kinh tế - xã hội
cao", ông Thể nói.
Đại diện tỉnh Sóc Trăng, ông Trần Văn Lâu, Chủ tịch
UBND tỉnh Sóc Trăng cũng nêu thực tế: Vùng ĐBSCL vẫn còn nhiều khó khăn, phát
triển chưa tương xứng với tiềm năng. Hiện nay, hơn 70% lượng hàng hóa xuất nhập
khẩu của ĐBSCL phải vận chuyển bằng đường bộ lên cụm cảng TPHCM, làm tăng chi
phí vận chuyển, mất nhiều thời gian, tạo áp lực lên giao thông đường bộ.
"Trên cơ sở các ý kiến đề xuất, kiến nghị và giải
pháp mà các đại biểu nêu, tỉnh Sóc Trăng sẽ phối hợp Bộ GTVT tiếp thu, nghiên cứu,
lồng ghép trong quá trình xây dựng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, trình
Thủ tướng Chính phủ phê duyệt", ông Lâu cho biết.
Phát biểu kết luận hội thảo, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn
Xuân Sang giao Cục Hàng hải Việt Nam tiếp thu đầy đủ, toàn diện các ý kiến của
đại biểu tại hội thảo để đưa ra những giải pháp tối ưu trong lộ trình quy hoạch
chi tiết vùng đất, vùng nước, lộ trình đầu tư cảng biển Trần Đề.
“Hiện tỉnh Sóc Trăng đang triển khai lập báo cáo
nghiên cứu tiền khả thi. Trên cơ sở nghiên cứu kỹ lưỡng, tiếp thu ý kiến các đại
biểu tại hội thảo, đề nghị trong báo cáo cần đưa ra những đề xuất phù hợp, nhất
là liên quan đến ưu đãi về thuế, phí”, Thứ trưởng Sang nói.
Thứ trưởng cũng đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư quan
tâm, xem xét kiến nghị đầu tư cầu dẫn bằng ngân sách Nhà nước giống như đã đầu
tư kết cấu hạ tầng công cộng.
Đồng thời, Bộ GTVT cũng đề nghị Bộ Công Thương và tỉnh
Sóc Trăng quan tâm đến ý tưởng của tư vấn lập quy hoạch trong kết hợp xây dựng
các dự án điện gió với dự án cảng biển.
Cảng
biển Trần Đề có công suất thiết kế 80-100 triệu tấn/năm
Ngày 24/7/2023, Thủ tướng Chính phủ có Quyết định số
886/QĐ-TTg về việc phê duyệt kế hoạch, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực
hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam.
Theo đó, xác định một trong những nhiệm vụ phát triển
kết cấu hạ tầng hàng hải là kêu gọi đầu tư khu bến cảng Trần Đề - Sóc Trăng
giai đoạn khởi động với nhu cầu vốn là 50.000 tỷ đồng.
Tổng diện tích quy hoạch 5,400 ha (diện tích quy hoạch
bến cảng ngoài khơi 1,400 ha; diện tích quy hoạch khu dịch vụ hậu cần cảng,
logistics, cảng trung chuyển hàng hóa phía bờ 4,000 ha (giai đoạn đến 2030 là
1,000 ha).
Chỉ tiêu chính quy hoạch bến cảng Trần Đề (đê chắn
sóng 8.3 km; cầu dẫn vượt biển 18 km; cỡ tàu 100,000 DWT hoặc lớn hơn (tương
lai đến 200,000 DWT); tàu hàng rời đến 160,000 DWT); công suất thiết kế 80 -100
triệu tấn/năm.
Kết nối giao thông với đường bộ QL1, QL91, QL91B và
QL60, cùng các tuyến đường thủy chính từ cửa sông Hậu đến Campuchia và các hành
lang vận tải kết nối từ các tỉnh ĐBSCL về sông Hậu ra cửa Trần Đề bảo đảm cho
hoạt động đầu tư, khai thác cảng Trần Đề.
Các tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng
(CT34) và cầu Đại Ngãi nối Trà Vinh - Sóc Trăng, mở rộng QL91B đang chuẩn bị đầu
tư, đảm bảo kết nối cảng Trần Đề với các tỉnh.
Luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu 52.6 km;
luồng Định An - Sông Hậu 182.3 km; luồng Trần Đề 68.9 km.
Theo Nhật Quang –
Tờ Fili.vn